二手车销售公司起名 从桑塔纳到特斯拉——中国汽车产业巨变

从桑塔纳到特斯拉

——中国汽车工业的巨变

改革开放前的中国汽车工业

旧中国没有汽车工业。

上海，中国最繁华的城市，是世界各国汽车的展示地，大街上跑的车没有一辆是中国制造的。

建国初期，在苏联的帮助下，一汽在长春成立，主要生产解放卡车。

这是中国汽车工业的开端，但至今仍不见汽车工业的踪影。

1958年“大跃进”时期，合并“弄塘小厂”组建的上海汽车装配厂仿制波兰“华沙”和“顺风”汽车，成功试制出第一辆汽车，命名为“凤凰” .

当时，挡泥板和车顶都被工人敲坏了，工人的胳膊肿得抬不起来。

“凤凰”汽车的问世，堪称中国汽车工业的一件大事。 他们不仅向市委、市政府报喜，还被派往北京向党中央、毛主席报喜。 周恩来总理上车，绕着中南海转了一圈，鼓励大家继续努力试制和改进。

回来后，他们继续改进。 1960年生产凤凰车12辆。

这就是上海车业和中国汽车工业起步时的实际情况。

在仿制波兰的华沙和顺风轿车成功后，上海又集中全市技术力量仿制德国1956年生产的奔驰220S。 几经波折和艰苦奋斗，终于敲定了上海牌轿车。

1976年上海牌汽车年产量达到2500辆，1980年产量突破5000辆，形成了一定的技术装备实力。

这是改革开放前中国汽车工业最富有的财产。

中国汽车工业的起点远低于卡车！

苏联援建整车制造厂，提供全套产品设计图纸和工艺图纸，并提供苏联专家现场指导。

汽车工业不具备这些条件公司起名，中国汽车工业完全是白手起家。

中国汽车工业的早期开拓者，是在极为有限的条件下，用最原始的手段仿造出一辆汽车。

当然，这款车不能与西方发达国家设计制造的汽车相提并论，但它是我们从无到有的第一步，是我们追赶的起点。

1978年，上海是中国唯一具备千级轿车量产能力和流水线的国家。

一汽红旗轿车虽然名声在外，但产量更是可观。

从1956年到1982年的26年间，国家对上海汽车工业的投资只有8000多万元。

在国家投入很少的情况下，上海的汽车产业能发展到这种程度实属罕见。

与同期世界汽车制造业的先进水平相比，上海汽车企业存在巨大差距，但至少已经建立了一定的基础。 正是因为有了这个基础，上海拖车有限公司才率先与大众汽车合资生产汽车。

桑塔纳轿车项目引进前后

改革开放后，国内市场对汽车的需求与日俱增。

同时，国内汽车企业依靠自身技术积累无法向市场提供具有竞争力的汽车产品，致使汽车进口规模不断扩大。

在中国制造汽车，减少进口汽车的外汇支出，在当时是非常紧迫的任务。

1980年进口汽车19570辆（1979年为667辆），创汇2亿美元以上。

1981年4月，国家计委、经委、机委联合发布《关于控制汽车生产、进口和改进流通方式的暂行规定》。 规定自5月1日起“严格控制进口汽车特别是小型汽车（指轿车）进口”，此后汽车进口有所减少。 但到1983年进口汽车5806辆，1984年进口汽车21651辆，1985年进口汽车2辆，创历史新高，是当年国内汽车产量的20.3倍。

1985年10月15日，国务院再次发布《关于加强汽车进口管理的通知》。 通知指出：“为加强宏观管理，恢复和发扬艰苦奋斗的优良传统和作风，在壮大国产汽车产业的同时，要进一步严格控制汽车进口。”

尽管如此，1986年进口汽车48276辆。为此，1987年10月31日，国务院下发了《关于进一步严格控制汽车进口的通知》。 《通知》重申严格控制汽车进口。 但是，从1987年到1990年，每年进口汽车的保有量都在3万辆以上。

1981年至1990年共进口汽车35.1万辆，相当于同期国产汽车16.6万辆的2.12倍，累计创汇近30亿美元。

考虑到80年代国家的外汇储备只有几十亿美元，进口汽车的外汇支出让政府感到心疼。

这是引入桑塔纳项目之前的背景。

1978年，国务院决定在上海引进汽车流水线，改造上海的汽车工业。

1978年10月开始，上汽与通用、大众、日产、雪铁龙、雷诺等多家汽车厂商正式谈判，选择最佳合作伙伴，最终大众获胜。

德国大众的战略目标是与我们合作占领中国市场，在亚太地区与日本竞争。

在合作过程中，德国大众提供了新开发的具有先进水平、适合我国需要的桑塔纳轿车，以及完备的先进技术和管理经验。

德国大众最有诚意，拿出最好的产品。

所以最后我们选择了大众汽车公司。

上海汽车合资项目的谈判从1978年10月到1984年8月，历时六年。

上海轿车合资项目要点：

1、该汽车项目为中德合资，双方在上海共同投资建设汽车工厂。

改革开放初期，国内思想还很僵化。 把汽车项目改成中外合资企业，是邓小平同志亲自拍板的。

2、汽车厂设计规模为3万辆/年。

3.汽车厂生产桑塔纳汽车。

桑塔纳轿车是大众汽车于1982年开发的最新车型。

合资公司生产的桑塔纳轿车完全没有销量上的后顾之忧。

1982年6月，上汽与大众签署《试生产协议》，首先在上海汽车厂组装100辆桑塔纳轿车进行国内试生产。

第一批组装的100辆桑塔纳汽车在国内试车后，桑塔纳汽车性能优良、质量好的消息迅速传遍全国，全国各地单位纷纷向上海求车。

第一批100辆完成后，又安装了500辆，随后又安装了1000辆，仍然不能满足各方面的需要。

是因为中国的汽车工业崛起了，开始躺着数钱了吗？

对于中国汽车产业来说，挑战才刚刚开始！

这个挑战就是本地化。

桑塔纳轿车国产化

德国大众提供生产设备，与我们共同建设了新的汽车厂。

车厂产品图纸由德国大众提供。

大众汽车还派工程师到上海帮助指导生产。

桑塔纳轿车的产品力很强，在国内的销量完全不用愁。

为什么桑塔纳轿车的产量会延迟？

制约产量增长的瓶颈在哪里？

瓶颈在于配套的汽车零部件产业体系。

最基本的问题是在中国哪里可以买到配套的汽车零部件。

哪里可以买到汽车轮胎？

哪里可以买到汽车玻璃？

国内有没有可以提供汽车电池的公司？

国内有没有可以生产汽车空调的公司？

国内有没有可以生产汽车前大灯和尾灯的公司？

国内有没有可以提供各种汽车轴承的公司？

哪怕是最简单的汽车内饰面料等等，国内有没有哪家公司能够提供符合德国大众质量要求的产品呢？

桑塔纳共有1968个零部件。

其中，上海大众自主零部件376件，外购件1592件。

答案是不。

1988年西德《镜报》周刊刊文称，“大众工厂好像在孤岛上生产，中国几乎没有零部件厂和供应厂”，“他们开始在安亭生产，离上海30多公里。组装汽车时，我们不得不在一些破旧的车间开始生产。通往主干道的通道没有路面，改造工作缓慢。通往安亭的电网经常超载，而且经常停电，一些零部件厂的车间又黑又脏，风从破碎的玻璃窗吹进来，真是凄凉。 作者断言，桑塔纳汽车项目“既是成功的历史，也是失败的研究报告”。

汽车制造能力反映了一个国家工业体系的水平和技术能力。

汽车厂并不生产所有需要的零部件，需要从外部采购大量零部件。

没有这些零部件厂商的支持，单靠整车厂是造不出车的。

这是当时上海大众面临的最大挑战。

桑塔纳轿车的国产化得到了中央领导的重视和支持。

桑塔纳轿车国产化进展缓慢，加剧了每年进口CKD外汇短缺的局面，成为当时全国关注的热点，压力巨大。

1986年、1987年，朱镕基同志受国务院副总理姚依林委托，先后率中央各部委办有关领导到上海考察桑塔纳轿车国产化情况。

政府在桑塔纳国产化过程中采取了正确的策略：

一、资金支持

1988年以来的3年里，人民银行每年增加上海专项贷款1.3亿元，全国121个项目纳入桑塔纳国产化“一站式”计划汽车。 计划总投资7.8亿元，近11亿美元等，缓解零部件国产化企业转型所需人民币资金、外汇资金紧张的局面。

2.筹集国产化资金。

在上海市委、市政府的正确决策和领导下，政府会同有关部门共同制定政策、筹集资金、落实外汇，积极创造条件支持汽车国产化。 其中最为关键的是，1986年，在市计委、市财委、市经委的领导下，与上汽集团一道，创造性地做出了一个奇招——筹集发展汽车工业专项资金。汽车，从根本上解决了汽车零部件的国产化问题。 所需资金解了燃眉之急，为上海汽车工业的顺利发展奠定了不可或缺的经济基础。

3、坚持德国大众质量标准。

时任国家经委副主任、后任上海市市长的朱镕基同志在关键时刻明确表示，零部件国产化要坚持德国大众的标准。 他反复指出：我们要的是符合国际标准的本土化，不能“瓜菜代菜”。 这条指令一直是上海汽车国产化的“灵魂”，不仅造就了桑塔纳轿车在中国市场20年的奇特现象，也让上海汽车工业一直保持着以质量取胜的口碑。

4、中德合作。

众所周知，本土化工作争取到德方的支持也很重要。 当时，朱镕基同志亲自向德国大众高层施压，支持上海大众国产化。 他指出，上海大众如果不能实现国产化，就无法解决生存问题，只能关门歇业。 市政府和我们也多次与德国大众进行沟通、交流和合作，逐渐改变了德方观望和抱怨的态度。 很快，大众汽车公司总裁哈恩博士明确表态，支持上海大众的国产化。 在出席上海大众董事会时，他公开宣布：“一是本土化，二是本土化，三是本土化”。 他把国产化工作放在上海大众一切建设的首位。

桑塔纳轿车国产化成功。

据统计，截至1993年，桑塔纳轿车国产化的定点分布为：上海大众18.4%，上海市53.3%，航天系统企业12.3%，中汽所属企业总公司占8.8%，江浙沪省占2.1%，全国占5.1%。

“六五”末至“七五”期间，上海市完成验收配套国产化项目116个，总投资近12亿元。 实际引进技术使用外汇近1亿美元，基本形成年产3万辆整车的配套能力。

“八五”计划总投资25亿元，创汇2.2亿美元。 到1993年，已完成50个项目，实际投资12亿元； 1994年又完成66个项目，实际投资17.9亿元。

随着国产化率的不断提高，到1991年，桑塔纳轿车的产量达到了3.5万辆，超过了小项目的目标。

1992年，上海大众开始二期扩建，进入快速发展期。

国产化的成功让上汽大众的发展非常顺利。 依靠自有资金，上汽大众实现了从3万辆到6万辆，再到10万辆、15万辆、20万辆、30万辆的滚动产能。 发展。

20年来，合资公司累计为国家上交税收1000亿元，积累了数百亿元的汽车国产化资金。

桑塔纳汽车国产化的经验告诉我们，没有高水平的零部件产业体系，就没有整车的健康发展； 具备国际水平的零部件工业体系，任何汽车都可以在中国制造，在上海制造，这是基础。 上海大众未来投产的B5、Polo和上海通用的别克系列轿车能够迅速形成产能并达到国际质量水平，充分证明了这一客观规律。

桑塔纳国产化基金

桑塔纳轿车项目国产化资金于1986年第四季度至1994年2月在全国范围内募集二手车销售公司起名，收款情况如下：

1、1986年第四季度，桑塔纳汽车每辆收2万元。 上海牌汽车计划内每辆收费3000元，计划外每辆收费18000元。

2、自1987年7月1日起，桑塔纳汽车收外汇额度调整为3000元/辆，不收外汇额度的调整为23000元/辆。 上海牌汽车保持不变。

3、1988年底，桑塔纳轿车调整为28000元/辆。

4、从1989年开始，桑塔纳汽车每辆收费28000元，其中50%上缴中央。

5、1994年2月，国家明确取消了汽车国产化基金的征收。

近8年累计到位地方化资金74.6亿元，存贷款利息总收入约24亿元，实际本息总额（含中央资金）约100亿元元。

100亿元的资金为桑塔纳项目的国产化提供了强有力的资金保障，可以说是国产化的命脉。 如果没有这些钱，哪来那么多改造资金，实现国产化就是一句空话。

这笔资金带动了银行授信、各主管部门投资、各企业自筹资金。 有了这个100亿元的国产化基金，我们有能力筹集到400亿元左右。

这保证了在当时国家资金非常紧张的情况下，汽车行业能够转型，为零部件企业提供扶持和扶持。

该基金给予承担配套项目的经济困难企业、国产化微利企业、热加工企业、需要投资大型模具、生产小批量冲压件的冲压件企业等项目贷款。 贴息、免息、降息优惠，必要时延长贷款期限。 这种及时的木炭支持，对推动国产化工作起到了决定性的作用。

桑塔纳国产化之难——难，不难！

困难在哪里？

难的是，这是中国工业体系的巨大技术飞跃！

这种困难既有客观因素，也有主观因素。

客观因素是我们汽配厂生产设备的技术水平或精度要求不够，管理水平不够，达不到德国的质量标准。

主观因素是中国汽车行业的每个人是否有信心制造出符合德国质量要求的产品。

桑塔纳汽车的国产化其实并不难！

哪里不难？

桑塔纳汽车零部件国产化的有利条件很多。

1、有产品设计图纸和工艺文件。 这是由德国大众汽车提供的。

2、有技术指导。 德国大众将派技术专家指导国内零部件企业生产。

3、产品销售有保障。

4、有资金支持，可以提升企业的技术装备。

我们现在知道，中国的汽车工业在80年代就成功地跨过了这道坎。

从此，中国汽车工业的发展一路走来。

攻克这一难关，是中国汽车界大家共同努力的结果。

既有国家领导人的要求和支持，也有上汽领导对国产化要求的落实：从筹集国产化资金、国产化任务下达、成果检查等一系列工作； 一起工作。

支撑中国汽车工业的零部件生产体系终于成长起来。

中国汽车零部件出口率先实现顺差。

中国汽车产业的配套零部件体系二手车销售公司起名，有力支撑了电动汽车时代“威小利”等初创品牌的发展。

中国汽车产业的竞争优势将在电动汽车时代不断扩大。

特斯拉在上海的发展

特斯拉上海工厂建成投产仅用了一年时间。

特斯拉上海工厂是特斯拉产能最大的工厂。

特斯拉上海工厂2022年的产能将超过75万辆，比特斯拉在加州的本土工厂还要多出10万辆。

特斯拉上海工厂的建设进度要比柏林工厂快很多。

仅一年多时间，特斯拉上海产品的国产化率就超过了90%，大大降低了特斯拉的生产成本。

从桑塔纳到特斯拉，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。

我国汽车零部件配套产业得到充分发展，具备支撑汽车产业发展的能力。

特斯拉选择了上海。 这个选择非常明智，也让特斯拉获得了成功。

中国汽车工业的巨变对我们老百姓有什么好处？

从桑塔纳到特斯拉，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。

中国汽车工业发生翻天覆地的变化，对我们普通老百姓有什么好处？

1、汽车成为中国普通家庭买得起的消费品

80年代，一辆桑塔纳的价格在20万元左右，相当于一套房子的价格。

2022年A级车价格在10万左右，合资B级车价格基本在20万以下。

如果您买不起新车，有大量便宜的二手车可供选择。

低价二手车的价格只有几万元。

这种情况和2000年以前去美国买二手车的留学生的情况很像，1万到2万元就能买到一辆像样的二手车。

2、中国消费者不再需要为同样的产品支付比国外消费者更高的价格

过去奇门遁甲，中国消费者在购买高端汽车产品时，往往要付出远高于国外消费者的价格。

代表产品：奔驰S级、雷克萨斯、丰田埃尔法。

现在，中国消费者为特斯拉品牌的各种电动汽车支付的价格几乎是全球最低的。

三、中国整车出口首次实现顺差

中国汽车产业的竞争优势将在电动汽车时代不断扩大。

我们都是中国汽车工业发展的受益者。