公司取名字大全新能源智能 互联网新能源汽车的前世今生！ 是资本游戏吗？ 媒体噱头？ 还有实权？

一

仿佛一夜之间，互联网智能汽车的概念在中国生根发芽。

小灯泡一亮，具有资本整合能力和敏锐嗅觉的中国互联网创业者几乎同时启动了他们宏伟的产业复兴规划车。 这些“汽车”中的大多数都具有三个共同的核心基础：

1.“互联网” 2.“新能源” 3.“高原力”

他们是在“打造”汽车，还是在“打造”动力？

他们是在媒体噱头的背景下玩资本游戏，还是真的有实力、有野心？

黎明前的中国车市，三米外没有人畜之分，十米外就是仙境。 打着手电筒就能拨开迷雾，看到黎明，可不是一般人。 现在这些没有任何品牌积累+核心技术积累，更不尊重传统汽车行业规律的互联网创业者，真的可以在错综复杂的中国汽车市场上杀出一条血路，仅凭一张PPT。 你想高举中国汽车市场未来行业发展趋势的大旗吗？

所谓时间永远是检验一切真理的唯一标准。

接下来让《几何四驱》随机抽取以下汽车界网红“潮人”

1. 蔚来——

2. 威马汽车

3. 苹果汽车

4、乐视超级跑车

5、小鹏汽车

6. 车与家

7、香港正道汽车

让我们一起来回顾一下，过去两年在动荡不安的中国新兴汽车市场上发生了哪些故事！

二

1个

《蔚来汽车-》｜

说实话，在2016年11月21日伦敦时间21:00之前，我从来没有听过这辆车的名字。 百度告诉我，这是号称世界上最快的电动超级跑车，据说性能超过“法拉利、迈凯轮P1、保时捷918”。 （王老师：哎呀放过我，这么低调默默的当世界第一？）

王老师：我一直认为只有华强北的手机产业链才能代工生产。 现在，中国互联网巨头们的创新精神，终于将“代工”一词推向了一个新的高度！ ——江淮蔚来，朗朗上口！

王老师：一看他们的logo就知道“蔚来”一定是一家创新设计能力超强的公司。 @Tesla @Elon Musk，你别笑！ 我问你怕不怕！ 你怕了吗？

王老师：11种！ 纯电！ 超级跑车！ 五米！ 虽然国内“汽车”厂商神秘莫测的研发能力早已让我着迷，但能一上来就让人眼花缭乱的蔚来，实在是少见！ 李老师，我只想知道你的ES8底盘满电空载是多少？ 安全带够不够？

2个

《威马汽车》｜

说到“威马汽车”，首先要介绍一下它的创始人沉晖。 这是一个牛逼的关键人物。 当年在吉利时，39岁的他帮助李书福促成吉利收购沃尔沃，一战成名。 2014年12月31日，离开吉利沃尔沃加入博泰，以造车为目标。 后来在博泰造车失败后，沉晖在2015年5月组建了自己的团队，这就是今天故事的主角——摩托！

3个

“苹果车”｜

王老师：两年多来一直低调布局。 不得不说姜还是老辣！ 不过按照苹果目前2500亿美元的现金流和全球顶尖的研发能力，实施这个项目应该不会花这么长时间。 你遇到过技术瓶颈吗？ 那还等什么，快去中国互联网巨头们那里求教吧！

王老师：2017年，这是乔布斯第6年去给上帝造手机。 晚上没事干，在网上重放了2007年苹果发布会的视频。 今年，乔刚和他的苹果第一次向世界发布了又一款划时代的产品——！ 会场上，乔总一脸意气风发，向世人展示了第一代工程机，伴随着全场的欢呼声，惊喜和惊喜是真诚的，毫不掩饰！ 5年，时间是个婊子！ 一直被模仿，从未被超越。 2016年苹果新品发布会上，肾脏7和它的小伙伴们……这个曾经在“我们”眼中用来改变世界的苹果，再一次让“我们”像个乞丐一样伤心。 我们不能否认今天的苹果，它的商业模式是极其成功的，库克让苹果的股东赚了大钱！ 但是，你也不能否认，在职业经理人手中，它已经变得越来越平庸。 希望这一次，苹果不要再让我们失望了！

4个

《乐视超级跑车》｜

废话之前必须先说一句：@贾越亭，我去年回国给爸妈买了一台乐视超级电视X55。 我爸天天对着电视喊：超级电视，开播！ “超级电视，关掉它”。 却一点反应都没有，这事你管得着吗！ 能不能有点！ 是真的吗！ ？

5个

“小鹏汽车”｜

如果你还没有听说过这个“小鹏汽车”，去百度搜索一下今年4月1日“小鹏汽车”300亿美元全资收购特斯拉的消息，你就明白了！ 雷克萨斯工程师称，小鹏E-SUV电气系统的先进可靠性超过了丰田所有的新能源系统，因此小鹏E-SUV引入纯电动系统成为可能。 为了获得小鹏汽车的技术，雷克萨斯的母公司丰田向“小鹏汽车”注资299亿美元，这让“小鹏汽车”获得了高达300亿美元的融资。 据权威自媒体Why ()采访，马斯克是否会心疼卖掉特斯拉汽车。 马斯克则不然，相信“小鹏汽车”的实力会进一步扩大特斯拉汽车的影响力，马斯克深信不疑。 （王老师：老大，我困了，补不起来了！）

6个

《车与家》｜

对于“车和家”这个品牌，其创始人李想说：“我的第三次创业（前两次分别是跑跑网和汽车之家）是100多天前开始的。这次我们要做一个小而美的公司，一个小漂亮的品牌，小而美的产品，我们是一个小的创业团队，从第一天开始，我们就没想过要挑战TESLA，我们也没有资格去挑战任何一个汽车巨头，我们只想把自己我心中的小而美的智能电动车已经实现，让更多人轻松消费和拥有。”

王老师：想一想，小而美的实现，整车控制系统、整车能量系统、驱动系统和动力耦合装置的集成匹配，电气附件，整车刚度和强度及动力学分析，安全仿真分析，整车NVH仿真分析、电控系统分析、车辆通讯系统分析等，我们还在做吗？

王老师：车和佳公司成立两年多了。 除官网首页信息较多外公司取名字大全新能源智能，以下所有信息均为道听途说，特此声明！

7

《集团》｜香港正道集团

一个月前的日内瓦车展，虽然还没有中国品牌独立参展，但在这场被誉为“国际汽车潮流风向标”的汽车盛宴上，我们几何四驱特战队一线团队注意到了一款近期引起巨大轰动的车型。汽车行业的担忧。 一个万众瞩目却又神秘莫测的品牌——群香港正道集团！

在展厅一个不起眼的角落里，停着一辆新能源电动车，外观很科幻，却无人知晓。 模型电驱动概念车——正道H600！

王老师：说到香港正道集团，不得不提一个人。 现任沉阳金杯客车制造有限公司原董事长，华晨中国汽车控股有限公司原董事长兼总裁，上海华晨集团有限公司原董事。中国航天华晨汽车有限公司，原清华大学汽车工程开发研究院院长...-杨蓉！

2002年，杨蓉以“受迫害”为由离开美国。

2017年，这位曾经“流放”美国的神秘华商再次回归汽车行业，成为本届日内瓦车展最爆炸性的新闻之一。

王老师：杨荣不是第一次造车了。 从华晨到2009年的300万辆新能源汽车公司取名字大全新能源智能，再到现在的H600，可以说仰融三度入宫。 当时的批评界流行一句话：杨荣的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。 言下之意，杨蓉的计划是“纯粹的骗局”。

其实，早在2009年，杨荣就高调宣布涉足汽车制造行业时，就确立了进军新能源汽车的路径。 但过去几年，除了合资、并购、出售子公司外，几乎看不到阳融造车和新能源汽车的踪迹。 然而，能看到的只是正道汽车的大幅亏损。 从2012年到2015年的年报来看，正道汽车连年亏损。 业内人士分析，正道集团之所以能活到现在，并不是其出色的产品性能和正确的市场预测，而是杨蓉的资本操盘手段。 让正道汽车活到现在。

现在，杨蓉终于又走上了造车之路。 代号H600的新能源车型真的是中国汽车制造业的又一次跨越式升级，还是又一次飞跃？ 荣氏造车闹剧？

让我们拭目以待！

▼ H600

据现有媒体报道，正道H600搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力总成，燃烧效率高达40%，设计寿命5万小时，免维护1万小时. 并用石墨烯电池技术解决“里程焦虑”。 油电综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速据称仅需2.9秒。 这款新车将在本月19日开幕的2017上海车展上进行国内首发。

三

看到就采纳宝宝起名，我要下结论

中国商人有一个特点。 如果一个行业有利可图，大家就会蜂拥而至，瞬间毁掉这个行业，然后四散。 汽车行业曾经是外行人的圣地，但中国商人的模仿和整合能力简直令人惊叹。 别人摸索了几十年的精华，一锅搞定，没有任何的敬畏之感。 所谓无知者无畏。 突然有一天，外行人觉得造车的门槛好像和造手机一样低——尤其是新能源汽车。 于是，各路大佬、创业公司、创投资本蜂拥而至。 于是，就有了今天这样的江湖！

朋友，汽车不是互联网消费品。 在其百余年的发展历程中，无数先烈研发的核心不是为了看起来更简单，而是为了安全！

你真的认为造汽车就像造手机电视一样简单吗？

首先，一款新车的开发周期大概是3到5年，这只是从投资到一款新车型上市的时间，并没有考虑是否能被消费者接受，也没有考虑到之后能否盈利推出。 我的意思是，如果你有钱八字取名，你可能造不出汽车，但如果你没有钱，你肯定造不成！

其次，你推到发布会上的手办工程模型车，如果要量产上市，就必须具备生产资质！ 只有两种方式，代孕（找其他OEM贴牌），或者你自己生！ 随着国家政策的收紧，生产资质门槛变得非常高。 根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理办法》，除要求设备和厂房外，还需要满足：

“对设计开发能力的要求更加具体和严格，规定企业必须掌握新能源汽车开发制造技术，包括：整车控制系统、整车能源系统、驱动系统及动力耦合装置、集成与电器配件匹配等整车刚度与强度与动力学分析、安全仿真分析、整车NVH仿真分析、电控系统分析、整车通讯系统分析等具备必要的整车、整车控制系统、其他自主设计并开发了系统和总成开发工具、软件和设备，并能够完成相应的开发工作，至少包括整车（包括底盘/车架、车身/驾驶室/内外饰件、专用装置等）和整车控制系统功能及性能开发、效果图设计、3D数据扫描及处理（其他新能源专用车企业不要求具备渲染图设计、3D数据扫描及处理能力）、制图、整车及系统仿真、电路板设计及电路仿真、通信和数据交换系统开发、控制策略建模、代码自动生成、调试、标定、编译、编写、控制器软/硬件测试等。”

这么大的段子，对一个新的汽车产业意味着什么，我就不用多说了！ 这也解释了为什么现在90%的这些工程模型车都是采用贴牌的方式来完成量产任务！ 而且，整车的生产质量很大程度上取决于代工厂的生产质量。 叫你叫爹，一辈子做儿子！

第三，一辆汽车大约有3万个零件。 为保证核心竞争力和降低生产成本，除车身、发动机和动力总成外，该车的主要零部件大部分都具备，新的供应商体系的建立需要付出很大的努力。 “互联网智能汽车”这个概念在中国每天都在炒作、炒作，就好像还在炒作一样。 造车不是搭积木。 别忘了汽车零部件制造业是传统制造业，尤其是高科技的跨国供应商（夸几句就别得意了！），也别理会它的样子！

第四，这款互联网智能车最大的卖点就是炫酷的大屏交互车联网功能和先进的驾驶辅助系统。 但是朋友们，一套生产工艺是有硬伤的，车身集成测试不到200万公里的ADAS系统，对于司机来说更像是一把双刃剑。

互联网智能汽车的噱头，其实是互联网泡沫下的资本外逃。

没有工匠精神，执着于弯道超车的作风，最终不会成功。

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